Эмир пригласил визиря на прием и поинтересовался, не будет ли Царь Скобелев возражать, если рабы — русы будут не закуплены на Руси, а взяты в плен. По сведениям эмира, ослабленные потерямиМуромский и Суздальский князья серьезного сопротивления оказать не смогут.

Имевший на этот счет соответствующие инструкции, визирь иностранных дел не возражал. Поскольку Суздаль и Муром были не так давно сожжены, целью военного похода назначили Рязань и Ростов.

Металлообрабатывающий завод в Ширванграде непрерывно выпускал станки для расширения своего собственного производства и для других заводов. Были построены паровые молоты и два прокатных стана для выпуска стального листа и листа цветных металлов.

Машиностроительный завод выпустил два паровых двигателя мощностью в 50 лошадиных сил для построенной «с нуля» на бакинской верфи бригантины порожним водоизмещением 160 тонн. Новый корабль, названный Авророй, развил под моторами в полном грузу ход в 8 узлов, а под парусами при свежем попутном ветре — 13 узлов.

По результатам испытаний было решено запустить этот корабль в серию. Вооружили корабль баллистой и двумя огнеметами. Электрооборудование на корабле не было. Для освещения использовались керосиновые лампы и прожектор «Друммондова света», в котором ярко светились разогретые бензиновыми горелкамиизвестковые цилиндрики. В дальнейшем было запланировано вооружить эти корабли 10 гладкоствольными пушками. Место для них на корабле было предусмотрено.

Академия наук напряженно трудилась над выполнением заданий Дивана. Приоритет получило развитие электрической техники, в первую очередь — электрического телеграфа. Само по себе оборудование телеграфа, передающего сигналы азбуки Морзе, было не сложным: токовые «ключи», пишущие реле и лентопротяжные механизмы. Наиболее сложные из этого перечня лентопротяжные механизмы были изготовлены на машиностроительном заводе по образцу обычных настольных часов.

А вот для питания телеграфа электрической энергией требовалось изготовить генераторы постоянного тока и аккумуляторы.

Образцы аккумуляторов и генератора имелись на Драчуне. Конструкция свинцово-кислотного аккумулятора была несложной. Серную кислоту для него получали химики нагревом квасцов, смеси медного и железного купороса.

А вот для изготовления генераторов потребовалось наладить производство тонкой медной проволоки и электроизолирующих материалов. Гибкую изоляцию в лабораторных условиях получили «вулканизацией», то есть, нагревом натурального каучука в присутствии серы.

Медную проволоку получили волочением разогретых медных полос через тонкие фильеры. Затем проволоку пропускали через раствор резины в бензине, обеспечивая электрическую изоляцию.

Конструкцию генератора изучили, сняв резервный электромотор с Драчуна. Как известно, электрический мотор при принудительном вращении ротора становился генераторами. Корпус, ротор и статор генератора изготовили на металлообрабатывающем заводе, графитовые токосъемные электроды с пружинами изготовили кустарным способом.

Металлообрабатывающие завод озадачили разработкой волочильного стана для изготовления железной проволоки. Стекольный завод получил задание на выпуск стеклянных и керамических изоляторов.

В июне 1112 года заработала опытная телеграфная линия Сумгаит — Баку длиной 42 километра. В Баку аккумулятор телеграфной станции заряжался от ветрового генератора с ветровым приводом, а в Сумгаите — от гидравлического привода. Вся работа была проведена под руководством академика физического и химического отделения Академии Крутова при участии департаментов металлообрабатывающей и химической промышленности.

Диван принял решение о строительстве в Ширвангрде электротехнического завода. Одновременно было принято решение о строительстве телеграфных линий вдоль главных дорог между всеми столицами земель.

Строительство и эксплуатацию телеграфных линий, а также содержание телеграфных станций возложили на министерство путей сообщения и связи. Охрану дорог и линий связи возложили на беков, войтов и беев, по территориям которых проходили дороги.

Был принят закон об охране дорог и телеграфных линий. За умышленное повреждение дорожных сооружений и телеграфных линий предусматривались пожизненные каторжные работы и конфискация имущества виновных. На беков и вышестоящих должностных лиц, допустивших эти преступления на подвластной территории, накладывались серьезные штрафы.

Закон о ямской, почтовой и фельдъегерской службах предусматривал строительство на дорогах через каждые 30 — 40 верст в селах или поместьях ямские станции. Станции комплектовались конским составом, ямщиками, смотрителями и прочим персоналом за счет министерства.

На каждой станции должно постоянно содержаться не менее 50 сменных лошадей, которые должны предоставляться в порядке приоритета сначала фельдъегерям, перевозящим государственные документы, потом ямщикам, перевозящим почту и затем частным лицам, следующим с подорожными документами, в соответствии с Табелем о рангах.