Гарнизоны пограничных городов планируем усиливать пушками, баллистами и огнеметами, по мере поставок их промышленностью.

После обсуждения план военного министерства утвердили.

Через день слушали визиря Дубровина по флотским делам.

— Наличных морских корабельных сил на Каспии, Волге и Оке сейчас достаточно. Паровые корвет, 4 парохода, 4 брига, 16 бригантин обеспечат снабжение фортов на Волге и охранение торговых караванов. Все эти корабли, за исключением корвета, могут дойти до Мурома даже по низкой воде в сухом сентябре.

Корвет, пароходы, бриги составляют Каспийскую флотилию. Бригантины составят основу Волжской речной флотилии. Для того, чтобы ходить по малым притокам Волги до Владимира, Ростова и других городов, для Волжской флотилии необходимо построить еще минимум 30 речных пароходов, таких же, как мы построили для Днепра.

Для снабжения флота горючим на верхней Волге и Оке необходимо построить база флота и нефтебазу на месте будущего Нижнего Новгорода. Там же необходимо построить судоверфь для строительства речных пароходов.

Для снабжения фортов на Дону и их артиллерийской поддержки нужно построить и перевести в Дон не менее 15 пароходов. Речь идет только о военных пароходах. Для торговых дел нужны еще пароходы. Так что, нужно всемерно наращивать производство паровых двигателей и движителей для речных пароходов. Их потребуются, с учетом торговых дел — сотни.

Существует торговый путь из Оки в Дон через притоки Оки реки Проня, Ранова, Хупта, Лапоток в притоки Дона реки Ряса и Воронеж. Между Лапоток и Рясой сейчас проложен Ряский волок длиной 12 километров. Перевод пароходов на Дон нужно осуществить ближайшей весной по полой воде. Можно временно взять часть пароходов из Днепровской флотилии.

Этот волок нужно обустроить и расширить. Реки Хупта, Лапоток и Ряса — спрямить и углубить. Необходимо поручить министерству промышленности построить по волоку железную дорогу для транспортировки пароходов и ладей весом до ста тонн.

В дальнейшем, для сокращения маршрута из Каспийского моря в Азовское, перевалки нефти и других грузов необходимо построить железную дорогу от будущего Царицына на Волге до будущего Калача на Дону. На этих местах нужно строить города и речные порты. В Царицыне необходимо построить базу флота для обеспечения снабжения топливом пароходов Волжской флотилии на нижней Волге, а в Калаче — базу флота для Донской флотилии.

В устье Дона нужно строить город и судоверфь для строительства военного флота на Черном море.

В устье Днепра тоже нужно строить город и верфь для строительства речного флота ниже днепровских порогов. Оттуда речные корабли можно будет переводить по морю в Дунай и в Днестр.

Перевод кораблей в реки должен предшествовать строительству фортов на этих реках, поскольку снабжение строек материалами и рабочей силой будет осуществляться при поддержке флота.

Вот такие у нас «скромные» планы. — Позволил себе пошутить визирь Дубровин.

После обсуждения доклада Алферову, Дубровину и Меллеру поручили согласовать совместный график строительства пароходов и фортов на реках.

Следующим докладчиком Ключевский назначил Воскобойникова, поскольку все грандиозные планы Дивана нуждались в финансовом обеспечении.

— В настоящее время доходы бюджета, собираемые на Руси в виде налогов, не позволяют нам финансировать в полном объеме даже формируемые в русских землях полки. — Начал свой доклад визирь министерства финансов и налогов. — Основные доходы Руси приносит торговля на экспорт пушниной, воском и медом. Все это добывается в лесах собирательством и охотой. Сельское хозяйство имеет чисто натуральный характер и едва обеспечивает внутреннее потребление. А в неурожайные годы не обеспечивает и его. Ремесла развиты слабо и тоже направлены на внутреннее потребление. Городское население составляет всего 2%. Сейчас все наши мероприятия на Руси финансируются за счет доходов Ширвана.

Как вы знаете, в Ширване главную долю наших доходов составляют доходы от экспортной торговли нашими товарами. Мощности нашей ширванской промышленности могут быть существенно расширены. Основные потенциальные потребители наших товаров находятся в Индии, Хорезме, Ближнем Востоке, в Западной Европе и в Китае. Однако, удобных экспортных торговых путей туда из Ширвана нет. Товары проходят через длинные цепочки перекупщиков.

В Индию торговый путь идет через многочисленные эмираты Персии и Белуджистана. В Хорезм ведут только караванные тропы через пустыню с малой пропускной способностью. На Ближний Восток — через турецкие и арабские эмираты. В Западную Европу — через Грузию, Византию и Венецию с Генуей. В Китай путь идет через Хорезм. А каждая пересекаемая купцами с товарами граница — это дополнительные таможенные пошлины плюс риск нападений грабителей караванов.

Министерство финансов считает, что нашим купцам нужен прямой выход на перспективные рынки. Из всех перечисленных мною рынков наиболее доступен рынок Западной Европы и Средиземноморья. Там лежат богатые страны Магриба, Египет, Франция, Англия, испанские и итальянские герцогства. Для этого нам нужен прямой выход в Балтийское море и далее в Атлантику.

Торговые пути из Новгорода и Пскова в Балтику неудобны, поскольку ведут через волоки и порожистые реки. Нам представляется, что перспективным является путь из Днепра в Западную Двину и далее в Балтийское море. На нем имеется лишь один волок вблизи Смоленска. Большая часть Западной Двины проходит по территории бывшего Полоцкого княжества. Лишь в низовьях река около 150 км проходит по землям племен латгалов и ливов. Племена эти дикие, в военном отношении слабые.