Именно вихревой характер порывов возникающих на городских улицах, больше всего беспокоит специалистов. Известно, например, что человек среднего роста может быть повален ветром, дующим со скоростью 65 километров в час. Постоянный воздушный поток со скоростью 35 километров в час - серьезная помеха для пешеходов. Но они испытывают те же неудобства и при скорости ветра всего 15 километров в час, если воздушный поток становится вихревым.

Чтобы избавить пешеходов от коварных нападений ветра, градостроители обратились за помощью к аэродинамикам. Но оказалось, что картина образования вихрей в зоне небоскребов настолько сложна, что не поддается расчетам даже с помощью ЭВМ. А традиционные аэродинамические трубы малопригодны для моделирования этих явлений.

Пришлось создавать специальные аэродинамические трубы, в которых, чтобы сделать картину течений видимой, применяется окрашенный дым или светящиеся газы. Модели же изучаемых зданий обычно испытываются в двух вариантах: одна - жесткая, с множеством отверстий для измерения давления в наиболее ответственных точках, другая - гибкая, из магниевых или алюминиевых пластин, позволяющих изучать колебания сооружения. Процессы, происходящие во время экспериментов, фиксируются

ми. А результаты измерений обрабатываются с помощью компьютеров.

В ходе таких экспериментов изучались высотные здания самой разной конфигурации. Оказалось, что наисильнейшие вертикальные потоки, идущие вниз, создают небоскребы в виде однообразных, одинаковых от первого до последнего этажа прямоугольников. У их основания, особенно заворачивая за угол, эти потоки и превращаются в вихри, похожие на смерчи. Образованию вихрей способствуют и входы в здание, втянутые внутрь. Иное дело, если здание имеет ступенчатую форму, когда его высотная часть располагается на более широком основании. В этом случае крыша основания отражает идущие вниз воздушные потоки, не давая им достичь уровня улицы.

Немалые сложности возникают в тех случаях, когда высотное здание располагается на колоннах или его основание изобилует арками, в которых свободно "гуляет ветер". Дело в том, что с подветренной стороны здания давление всегда ниже, чем с наветренной. За счет этой разности давлений скорость воздушных потоков в таких проемах может возрасти в три раза и достичь критической величины.

Резкие порывы ветра, доставляющие неприятности пешеходам, могут возникать и за счет эффекта Вентури. Почти двести лет назад итальянский физик установил, что газ или жидкость, текущие по трубе, увеличивают скорость и теряют давление, проходя через ее суженную часть. В городах это явление наблюдается, например, в тех случаях, когда воздушный поток с широкой открытой площади врывается в ущелье улицы из стоящих вплотную Друг к другу домов.

Проектируя высотные здания, архитекторам приходится не только учитывать эти закономерности, но и продувать в аэродинамических трубах модели целых кварталов. Для борьбы с вихрями на улицах применяются и дополнительные архитектурные элементы в

виде посадок деревьев, кустарников, небольших торговых павильонов. Чтобы получить нужный эффект, их нужно разместить точно в зоне зарождения вихрей. Этого и помогают добиться эксперименты в аэродинамических трубах.

ЗНАКОМЬТЕСЬ: ТЕКСТИЛЬБЕТОН

Полотнища автострад стали объектом исследований, в результате которых специалисты пришли к выводу: возникающие на них трещины в основном вызваны низкой прочностью бетона на растяжение. Чтобы повысить ее, ученые предложили использовать нитки. Точнее, мелко порезанные отходы текстильного производства. Испытания показали, что такие "сшивки" делают бетонную массу более однородной и значительно повышают ее прочность. Благодаря этому расходы материала на квадратный метр дороги могут быть снижены на 40 процентов. И несмотря на это, шоссе из текстильбетона будет служить в два раза дольше обычного.

ВОЛНА 1" ВМЕСТО ВИБРАТОРА

Широко используемые в строительстве вибраторы не лишены существенного недостатка - слишком шумят, Сотрудники Варшавского

"\ ческого института, заменив электромеханический механизм... водой, сконструировали принципиально новое оборудование для домостроительных комбинатов. На бетонную панель укладывается плоская рабочая плита вибратора, оснащенная системой труб, резервуаров и клапанов. В момент прохождения воды через эту систему один из клапанов автоматически закрывается. Происходит резкое торможение потока жидкости, и по слою воды проходит так называемая волна давления, которая и заставляет плиту вибрировать с частотой от 45 до 90 герц.

Новый способ бесшумен, безопасен для персонала, оборудование практически не изнашивается, легко приспосабливается к различным производственным установкам.

ДАВЛЕНИЕ ПЛЮС ВИБРАЦИЯ

Дорожное покрытие получится плотнее, а значит, и более высокого качества, если при его трамбовке использовать не только давление, но и вибрацию. Но для этого строителям необходимо иметь по крайней мере два агрегата; каток и вибратор. Чехословацкие специалисты создали своеобразный гибрид - самоходную машину, у которой вибрирует сам тяжеловесный стальной валок. Он крепится шарнирно на раме перед двумя ведущими резиновыми колесами. Кстати, благодаря им каток может работать и на горных Участках с уклоном дороги до 45 процентов. Машина хорошо трамбует покрытие на глубину до полуметра.