Есть и другие способы увеличить емкость таких аккумуляторов энергии. Например, предложено сделать маховик... из резины.

Если резиновый диск раскрутить, то он будет запасать энергию как обычный маховик из монолитного материала. Но одновременно каждая частица диска будет стремиться удалиться от оси вращения. Иными словами, диск начнет растягиваться, увеличиваясь в диаметре, и запасать энергию в самом материале, как резина. Дополнительный "заряд" энергии даст и выросший диаметр. А в сумме емкость такого аккумулятора будет вдвое больше, чем у обычного.

Сегодня уже существуют стальные маховики, способные при весе в 20 килограммов накопить и вернуть кинетическую энергию полностью загруженного городского автобуса. А суперма"овики, свитые из высокопрочных во""кон, решают эту задачу при собственном весе 5-10 килограммов. Сде"^' попытки применить маховики и на ^здах метро, где они экономят до процентов энергии. Но все это, по ^' экспериментальные работы. Что

же сдерживает широкое применение маховиков? Оказывается, привод.

Колеса автобуса не свяжешь с маховиком напрямую и даже через обычную коробку передач - это сразу бы кончилось поломкой. Судите сами: когда автобус трогается с места, его колеса должны вращаться медленно, а маховик в это время вращается с максимальным числом оборотов. К концу же разгона колеса должны крутиться вовсю, а маховик, отдав энергию, едва вращается.

Словом, чтобы устранить это противоречие в режимах работы, нужен бесступенчатый привод. А он, как правило, не только дорог и сложен, но и тяжел. Например, маховик для поезда метро должен весить 250 килограммов, а бесступенчатый электропривод - в виде генератора, вырабатывающего ток, и моторов, питающихся от него,- будет иметь вес более 2 тонн.

Проблема умерла бы сама собой, если бы удалось создать накопители энергии с так называемой "мягкой" характеристикой. Прототип такого устройства всем нам хорошо известен: это часовая пружина. Но она, к сожалению, запасает на единицу массы в тысячи раз меньше энергии, чем маховик или электроаккумулятор. Лишь недавно удалось найти емкость пружинного накопителя, его надо... вращать.

Специалисты заметили: пружина взрывателя пушечного снаряда становится намного сильнее во время его полета, когда он делает до 20 тысяч оборотов в минуту. Дело в том, что и здесь при вращении витки пружины отбрасываются от центра с большой силой. Причем на больших скоростях она намного превосходит силы упругости самой пружины.

Отсюда и родился замысел: изготовить пружину по размерам махоцика, вставить в него, как в корпус, и вращать с обычными для маховиков скоростями. Расчеты показывали, что такая пружина при заводе накопит в тысячи раз больше энергии, чем неподвижная.

272

273

И одновременно будет играть роль бесступенчатого привода, который так необходим маховикам.

Несмотря на кажущуюся фантастичность замысла, он теоретически обоснован. Разработан и построен экспериментальный "пружинный" маховик. А затем и действующая модель аккумулятора энергии для городских автобусов, которая сочетает емкость супермаховика с "мягкостью" часовой пружины. Теперь дело за его испытаниями.

РАБОТАЕТ ВОЗДУХ

Ученые Московского автомеханического института успешно провели испытания устройства, позволяющего увеличивать мощность автомобильного двигателя.

...Ныне сотни миллионов автомобилей мчатся по дорогам планеты. От их "нашествия" на улицах городов и на шоссейных дорогах с каждым годом становится все теснее. Резко повышать скорости движения автомашин затруднительно. Поэтому, считают специалисты, создавать новые модели двигателей повышенной мощности нет необходимости. А уж если предоставляется возможность прокатиться "с ветерком", то лучше воспользоваться средствами наддува воздуха, позволяющими форсировать процесс сгорания топлива, и тем самым почти на треть увеличить мощность двигателя.

Каким путем можно осуществлять наддув?

Это техническое решение можно реализовать двумя способами. С помощью турбокомпрессора или ротационного насоса. Турбокомпрессор, работающий на энергии выхлопных

газов, содержит две крыльчатки миниатюрные турбинки. Одна из ~~ получая вращение от струи газов п ^' водит в движение вторую, закачив^' щую в цилиндры двигателя возд^' Ротационный насос имеет набор л^ ток и приводится в движение от раб чего вала двигателя.

Сравнительные испытания этих двух средств наддува показали важные npL имущества ротационного насоса. Он компактен и может запускаться в работу по желанию водителя автомашины. Его работа не тормозит струю выхлопных газов и тем самым не влияет на ход двигателя.

В отечественном транспорте широко используется наддув воздуха в дизельных двигателях грузовых машин. Массовое применение наддува дает значительный экономический эффект.

Накопленный опыт по применению наддува позволяет использовать его и в карбюраторных бензиновых двигателях. Это откроет путь к периодическому повышению мощности двигателя в дорожных условиях.

Ученые автомеханического института ведут исследования по повышению мощности двигателей совместно со специалистами автозавода имени Ленинского комсомола.